第265章 造车前夜
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而努力。
空气中弥漫著淡淡的化学试剂和电子设备发热的味道，电脑屏幕上不断滚动的数据曲线，记录著每一次微小的技术突破与失败。
2.电机系统（橙科微电机—山城研发中心）
研发中心那4栋曾彻夜亮灯的实验楼，早已悄然消失得无影无踪，取而代之的是一片草木葱茏的规整绿地。
老员工们提及研发中心「消失的4栋」时，总免不了言语含糊、欲言又止，几句遮遮掩掩的告诫。
「别往那边多打听！」
「知道太多没好处！」
这些话渐渐在园区里发酵，酿成了无人敢细究、却人人私下揣测的神秘怪谈。
不过，虽然研发中心有神秘怪谈，但不影响橙科研发实验室的忙碌。
三电之中的电机，可是重中之重，不会因为一个区区神秘怪谈而耽搁。
永磁同步电机：
橙科试图将自身领先的MYW系列微电机技术进行大型化，应用到汽车驱动电机上。
但进展极其不顺。
实验室里，一台台原型机在测试台架上发出刺耳的噪音或异常振动。
首席工程师对著分析报告眉头紧锁：「问题出在材料上！
普通量产材料强度不够，高速高负载下形变严重；
而高强度的特种合金...成本是现在市场主流电机的三倍以上！
重量也超标了！」
控制器与传动系统：
相比之下，电机控制器的开发要顺利得多，橙科因为是设计到精密制造，慢慢在电子控制领域，也积累起了一些技术了。
传动系统团队则交出了一份达到市面上主流水平的设计方案，算是三电储备中难得的亮点。
3.电控系统（远橙新能源—深城）：
整车控制器（VCU）：这是大脑，也是痛点。
团队最初基于国产经维恒润的分布式控制方案进行调校，但效果不理想，且成本高昂。
会议室内，项目负责人正指著白板上的架构图争论。
「不能死抱著国产化不放，恒润的方案太贵，而且适配性有问题，我建议，转向电装的集中式控制方案进行试验，虽然前期投入大，但长远看更有利于集成和OTA升级。」
能量回收与高压安全：能量回收系统目前优先级不高，主要以适配和测试主流供应商的方案为主。
高压电气系统安全设计，则更多依赖于申请BTD的授权公版方案，再进行自有化的适应性优化，远橙自身尚未投入太多资源研发。
简单点来说，橙子系造车现在关键的「三电技术」储备，自己能造的自己造。
自己没有的，就优先选国产公版换皮。
最后是自己造不了，国产也不符合要求的，才是直接采购国外公版方案。
橙子系造车的「三电技术」储备，在紧锣密鼓地进行，但陈默清楚，在种花家造车，尤其是拿到那张宝贵的「准生证」，政策是关键一环。
新能源汽车造车资质申请如同闯关，分为三个明确阶段：投资许可→生产准入→产品公告。
你没有投资许可，你连个造车的设备都采购不了。
一套流程走完，至少是两三年了。
前期的PPT造车新势力，大多就是贴牌代工车，属于是先上车，后补票了！
陈默的目光，首先锁定了第一步—投资许可。
年末最后这几天，他没有坐在办公室里等待，而是亲自带著周雨萌前往京城活动了。
他的目标明确：让相关部门理解并初步认可橙子造车的决心、能力和规划。
在一间并不奢华但位置核心的会议室里，陈默面对几位关键的决策者，侃侃而谈。
他没有过多渲染橙子在消费电子领域和智慧型手机供应链的成功，而是聚焦于。
技术积累：展示了远橙在气态锂动力电池、橙科在电机和电控方面的技术储备和专利布局。
产业协同：阐述了橙子生态链企业在材料、电子、软体方面的整合潜力，如何为智能电动汽车赋能。
长期承诺：强调橙子造车不是玩票，是长期战略投入，并初步勾勒了研发投入、生产基地建设和人才引进的蓝图。
顺应国策：紧扣国家大力发展新能源汽车、实现弯道超车的战略方向。
沟通是艰难，而富有成效的。
陈默需要解答各种质疑，打消关于「门外汉造车」的顾虑，用详实的数据和清晰的逻辑，证明橙子具备跨界创新的基因和实力。
「王司！我们理解国家的审慎！橙子愿意接受最严格的审核！」
陈默态度诚恳。
「我们提交的所有投资计划、技术路线图，都经过反复推敲，我们请求的，只是一个公平参与竞争、接受检验的机会。」
几次沟通下来，虽然正式的批文尚未落下，但来自上层的反馈逐渐变得积极。
相关部门初步认可了，橙子的前期准备工作和长期规划，默许橙子可以在一定范围内，继续深化技术研发和前期准备工作。
陈默的这趟年末的京城之行，算是为正式提交投资许可申请铺平道路。
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第265章 造车前夜
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第265章 造车前夜 黑科技创业：我真是造手机的啊！
